Artefactos - Mecanica
Las arandelas dentadas son arandelas de fijación (en inglés: lock washers) anti-aflojado y anti-vibración. Sus buenos resultados la han convertido en una de las más utilizadas en la industria para la fijación de tornillos y tuercas.
En la fotografía podemos ver un par de arandelas dentadas. La mayor tiene el dentado exterior y la pequeña tiene dentado interior. Sus dientes son fabricados de forma que no pierdan su flexibilidad después del apretado, lo que permite que absorban muy bien las vibraciones y las torsiones.
El ángulo de torcido de los dientes está en oposición a la dirección de aflojado de la tuerca reteniendo así el par de apriete aplicado.
Principales cualidades de la arandelas dentadas:
- Retiene el par de apriete.
- Permite un ajuste preciso del apriete.
- El ángulo de los dientes evita la rotación de aflojamiento del tornillo.
- La flexibilidad de los dientes absorben los golpes, vibraciones.
- Los dientes se adaptarán a la superficie en cada uno de los puntos de contacto y evita que resbale.
La norma DIN 6797
La norma DIN 6797 define las características de este tipo de arandelas y subdivide la norma en varios tipos según la disposición de los dientes. No obstante, aquí vamos a ver los dos subtipos principales.
DIN6797-A Dientes exteriores
Los dientes están situados en el perímetro exterior de la arandela.
Es el tipo más normal y común de arandelas dentadas. Valido para casi cualquier configuración de ensamblaje.
DIN6797-J Dientes interiores
Los dientes están situados en el perímetro interior de la arandela.
-Suele usarse cuando la diferencia entre el diámetro de la cabeza y el cuello del tornillo es poca.
-Cuando el tornillo está embutido un orificio.
-Por motivos estéticos al quedar el exterior como una arandela normal.
Existen otros tipos mas o menos especiales, como dientes tanto en el interior como el exterior de la arandela, dientes con ángulos opuestos alternativamente para hacer oposición a ambas direcciones de rotación, cónicos para usar en avellanados, etc... En cualquier caso, la funcionalidad es la misma.
Arandelas Grower es una tipo de arandelas de seguridad que ofrece muchas ventajas a la hora de fijar los tornillos, tales como:
- Ofrece una presión estable.
- Se acomoda a cambios de temperatura o presión.
- Reduce las vibraciones.
- Facilita el ajuste preciso de la presión final.
- Mantiene los tormillos seguros.
El nombre de arandela Grower se usa sobre todo en Europa. En América y otros países las llaman helical spring lock washer o split washer.
Su aspecto es similar a una arandela cortada y ligeramente abierta. Las podemos encontrar fabricadas en diferentes tipos de metal como acero galvanizado, inoxidable e incluso bronce.
Sus características físicas están determinadas por la norma DIN-127A y DIN-127B. La diferencia en la 127A y la 127B es la terminación del corte. En la A el borde del corte tiene un pico hacia afuera, mientras que en el 127B el corte es limpio.
Las hay de todas las métricas y materiales. Son muy baratas y las encontraréis con mucha facilidad en ferreterías.
Más información:
Tabla de dimensiones de arandelas Grower, según DIN-127 (PDF)
Este fue el primer compresor que entró en casa. Con más de 10 años de servicio sólo tiene un pequeño achaque; le cuesta arrancar.
Supongo que el problema de arranque está en la acumulación de suciedad en las partes móviles y una deficiente lubricación de las mismas. Voy a limpiarlo y engrasarlo. De camino os lo enseño por dentro. Vamos al lío.
Historial del paciente
Es un compresor de membrana marca Sagola (made in Spain) modelo 779 de 1/2cv de potencia. Desplaza unos 99l/min de aire con una presión máxima de 3.5Kg/cm2 Al no disponer de acumulador (calderín) la presión no es muy constante. Su utilidad va desde la aerografía hasta hinchar los neumáticos del coche.
Los síntomas son los siguientes. Al conectarlo, se escucha que el motor empuja pero no rota. Es como si algo lo frenara. Consigue arrancar si le insistimos apagando y encendiendo un par de veces.
Posibles problemas de motor, condensador de arranque o rozamiento excesivo.
Antes de meterle mano vamos a ver como funciona un compresor
¿Como funciona un compresor de membrana?
Su funcionamiento es muy sencillo. El motor acciona un mecanismo de cigüeñal/biela/pistón. Esto transforma el movimiento rotatorio del motor en movimiento rectilíneo alternativo. Vamos que hace que suba y baje el pistón.
En la cabeza del pistón está instalada la membrana que oscila empujado por el pistón haciendo que el aire se comprima en el interior de una pequeña cámara y gracias a unas válvulas que evitan que el aire vuelva a salir.
La cámara de presión tiene una válvula de seguridad que evita que la presión dentro de la cámara sea excesiva. La cámara está directamente conectada a la salida del aire del compresor.
Este sencillo sistema de bielas, pistones, válvulas y membranas son un compresor de aire.
Engrase
Ya que sabemos como funciona la lógica nos dice que si tiene problemas a la hora de arrancar tiene que deberse al motor o al sistema de bielas.
Descarto el problema de motor, puesto que si lo desconecto de la biela, funciona sin problemas. Por tanto deduzco que el sistema de bielas debe de tener mucho rozamiento. Así que lo engrasaré.
Evualà!!! Ese era el problema. Después de limpiar y engrasar la parte que conecta el motor con la biela se solucionó el problema. Ahora el motor trabaja mucho más descansado que antes.
Problema resuelto
Esta vieja cascarria sigue funcionando.
En futuros post vamos a reconvertirlo en bomba de vacío.
